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2019款奥迪e-tron quattro首次评测:电动豪华的新常态

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2019款奥迪e-tron quattro首次评测:电动豪华的新常态

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电车老司机 发表于 2018-12-28 09:30:21 浏览:  3439 回复:  0 [显示全部楼层] |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 电车老司机 于 2018-12-28 09:31 编辑

奥迪e-tron概念SUV不仅是奥迪首款全电动汽车。这是奢侈品牌展示未来的方式。
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在我们本周的第一次驾驶中,我们发现e-tron从外观上看,感觉是熟悉的,主流豪华的奥迪。
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e-tron比奥迪的轿车高,但比SUV低一些。它搭载的轴距大约介于Q5和Q7的中间位置,虽然它比特斯拉Model X短,但它比捷豹I-Pace长约9英寸。
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在内部,机舱借鉴了该品牌最新的A8和A6轿车,以及Q7和Q8 SUV。座椅位置相当高,但在我们花费最多时间的车辆中采用了独特的装饰, 将仪表板分开并使前部具有更加通风的感觉和更好的有利位置。奥迪的宽屏虚拟驾驶舱仪表盘和全新的MMI触摸响应系统,具有双屏幕和触觉确认功能,使其具有与该品牌其他时尚车型相同的熟悉外观和界面。
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奥迪为e-tron选择了两个电流(绕线)电机,因为它们具有更高的速度效率,并且因为它们不依赖于稀土材料。它还完全重新设计了制动系统,目标是尽可能多地回收能量。
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加强助力
通过将变速器轻推回“S”模式,从“D”,您可以切换运动模式并进入升压模式,将前电机从通常的168马力推到181马力,后电机从188马力推到221马力。升压模式一次持续8秒,将整体系统规格分别提高到402马力和490磅 - 英尺 - 增益分别为13%和18%。奥迪使用Boost模式引用0-60英里/小时的5.5秒时间,如果没有它,时间就会接近7秒。e-tron最多可拖4,000磅(与Q7 2.0T相同)。
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Boost模式时间不如Jaguar I-Pace或Tesla Model X快,但与Q7相比具有更大的3.0T汽油发动机,并且比2.0T基本发动机快得多。电动机发出的呜呜声很少,所以e-tron从静止到起动的感觉特别快。
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奥迪驾驶选择也几乎与汽油奥迪车型完全相同,允许使用标准空气悬架的模式,包括从越野和Allroad到动态的模式。乘坐非常安静。
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我们在阿布扎比附近第一次开车上了一条山路,高度约为5000英尺,然后向下; 在广阔的沙漠沙丘上沿着小路; 在有超速摄影机的高速公路上,我们被告知的速度限制非常严格。在一段时间内,我们达到了99英里/小时的限速。
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奥迪提醒我们,采用电动汽车的全轮驱动响应更快,因为它不需要任何离合器接合来在需要的地方发送扭矩。电动机可以在短至30毫秒内对牵引力的变化或稳定性需求做出反应。
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动力方面,e-tron的感觉就像路上的Q7一样 - 只有重达数百磅的e-tron。e-tron的整备质量大约为5,500磅,但是大约1,500磅的电池组安装在车辆下方非常低的地板下。它的转向感觉很精确,但缺乏一些反馈。
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在除紧急情况之外的所有情况下,它都是一个线控制动系统,一个“虚拟”活塞向后推,以保持正确的踏板感觉。
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通过滑行模式加上两级再生制动,最高可达0.18g,这不是一款专为单踏板行驶而设计的汽车。相反,它是奥迪为两个踏板驾驶而调整的车辆,轻轻一刹车即可获得最多的能量。
奥迪表示,e-tron将成为美国第一款能够以150千瓦直流快速充电的车型,可在短短半小时内将其从零到80%。
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e-tron起价为75,795美元,其中有一个方便的事实:一旦你考虑了7,500美元的联邦税收抵免,再加上任何其他国家的奖励措施,它就不会比同等的汽油车型贵得多。
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